2019 BMW i8

Überblick

Wenn Sie das Glück haben, einen BMW i8 die Straße hinunterrollen zu sehen, können Sie sofort auffallen. Leider kann der Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang des i8 die Tests, die mit Hilfe seines Supercar-Layouts geschrieben wurden, nicht prägen. Mit 369 PS und einer geplanten 18 Meilen rein elektrisch angetriebenen Reichweite kann der i8 weder mit den erstklassigen Sportmotoren noch mit den erstklassigen Plug-in-Hybriden auf dem Markt mithalten. Aber für Fahrer, die vor allem Attraktivität und Exklusivität preisgeben, kann das alles keine Rolle spielen.

Was ist neu für 2019?

Die große Information für 2019 ist, dass der i8 jetzt als Roadster zu haben ist, mit einer glatten Klappspitze und Sitzen anstelle der im Coupé beobachteten -Plus-Assoziation. BMW optimierte zusätzlich den Plug-in-Antriebsstrang des i8, um 12 PS mehr zu liefern und eine geplante Reichweite von 3 Meilen für Elektrofahrzeuge zu erzielen. Das Softwareprogramm iDrive 6.zero von BMW treibt jetzt das Infotainment-Gadget des i8 an.

Der i8 Roadster ist fast 16.000 US-Dollar teurer als das Coupé, aber können Sie das Gefühl des Windes für Ihr Haar virtuell bestimmen? Zu den Standardfunktionen des i8 Roadsters gehören ein energiesparender, sanfter Gipfel, eine adaptive Federung und 20-Zoll-Räder. Lederbesetzte Spielsitze erscheinen angemessen; sie sind möglicherweise mit dem Tera World-Paket zu haben, das zusätzlich blaue Akzente im Außenbereich und schwarz lackierte Bremssättel setzt.

Motor, Getriebe und Leistung

Vorlieben: Einzigartiger (in dieser Klasse) Plug-in-Antriebsstrang, fühlt sich mild und kurz an, so amüsant zu erzwingen wie viele Sportmotoren.

Abneigungen: Kurze EV-Reichweite, jetzt nicht mehr so ​​kurz wie bei Konkurrenten.

BMW spendiert dem i8 einen unverheirateten Antriebsstrang. Es verbindet einen turboaufgeladenen 1,5-Liter-3-Zylinder-Benzinmotor mit einem 11,6-kWh-Akkuprozentsatz und Elektromotoren. Das Trio der Energiereserven kombiniert für eine Gesamtleistung von 369 PS, die alle 4 Räder fahren können. Allerdings ist er jetzt nicht mehr der schnellste Supersportwagen am Block: Der von uns untersuchte Roadster sprintete in vier,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Der i8 leidet unter der gleich milden Führung, die wir in vielen hochmodernen BMWs kritisiert haben. Wir würden zusätzliches Feedback wählen, insbesondere bei einem Auto mit Trageabsichten. Die Fahrt ist ausgesprochen zivil und Unebenheiten auf der Straße sind zu spüren, jedoch keineswegs harsch.

Kraftstoffverbrauch und Real-World-MPG

Die Rangliste des EPA-Kraftstoff-Finanzsystems des i8 ist unter Hybriden unscheinbar, aber dennoch höher als bei Motoren mit maximaler sportlicher Aktivität. Während unserer Mautstraßen-Kraftstoff-Finanzsystem-Check-Schaltung brachte ein i8-Roadster aus dem Jahr 2019 35 MPGe und legte allein 22,2 Meilen zurück.

Interieur, Infotainment und Cargo

Liebt: Innenaufteilung passt futuristisch ins Freie, kuschelig die Vordersitze.

Abneigungen: Mehr Plastik als in einem Sechser-Auto üblich, die Rücksitze des Coupés sind fast nutzlos, Ein- und Ausstieg sind eine Herausforderung.

Obwohl der i8 das Layout im Gegensatz zur Praktikabilität erkennt, fühlen sich die Insassen auf den Vordersitzen möglicherweise nicht beengt. Der i8 Roadster bietet Sitzmöglichkeiten für einfachste Passagiere, wobei die Klappspitze die Lücke einnimmt, die mit Hilfe einiger Soar-Sitze im Coupé besetzt wird. Zur Standardausstattung im Innenbereich gehören beheizte Energiesitze und Lederakzente. Gekühlte Sitze, ein energieverstellbares Lenkrad und eine Lendenwirbelhilfe auf dem Beifahrersitz sind nicht zu haben – während Optionen.

Das Infotainment-Gadget des i8 kann Besitzer von viel weniger erstaunlichen BMWs kennen. Das Gadget ist im Grunde intuitiv und wird auf einem scharf suchenden 8,8-Zoll-Touchscreen angezeigt, der sich oben auf dem Armaturenbrett befindet. Apple CarPlay liegt im Trend, Android Auto wird jedoch nicht immer auf jedem i8-Modell präsentiert.

Wie zu erwarten, bietet der i8 eine vernachlässigbare Menge an Platz für Taschen und einen minimalen Stauraum für die Kleinigkeiten des modernen Alltags. Der hintere Versandbereich des i8 ist lang, aber flach – nicht wie bei ein paar Mittelmotor-Sportmotoren, es gibt möglicherweise keine Garage vorne – und wir haben uns darauf eingestellt, einen unverheirateten Handgepäckkoffer in Form zu bringen.

Sicherheits- und Fahrerassistenzfunktionen

Der i8 wurde nicht mit Hilfe der National Highway Traffic Safety Administration oder des Insurance Institute for Highway Safety auf einen Unfall untersucht, und es gibt kaum Fahrerhilfe. Vorsicht bei Vorwärtskollisionen und automatische Notbremsung sind im Trend, jedoch fehlen andere Technologien wie Totwinkel-Tracking und adaptiver Tempomat. Zu den wichtigsten Schutzfunktionen gehören:

Standardmäßige computergesteuerte Notbremsung

Standardvorwarnung bei Vorwärtskollision

Serienmäßig die Parksensoren vorne und hinten

Garantie- und Wartungsabdeckung

Das trendige Garantiepaket von BMW ist für einen luxuriösen Autohersteller normal. Ebenfalls normal ist die Acht-Jahres- oder 100.000-Meilen-Garantie des i8 bei Hybrid-Antriebsstrang-Additiven. Die 3 Jahre oder 36.000 Meilen kostenlosen planmäßigen Schutzes machen den i8 jedoch anders als die Konkurrenz.

Begrenzte Versicherung deckt vier Jahre oder 50.000 Meilen

Die Antriebsstrangversicherung umfasst vier Jahre oder 50.000 Meilen

Hybrid-Additive sind für acht Jahre oder 100.000 Meilen abgedeckt

Der kostenlose Schutz gilt für drei Jahre oder 36.000 Meilen

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