Toyota Tundra Pickup wird groß

Der Toyota Tundra ist alt. Wie alt? Es ist so alt, während es hinzugefügt wurde, wurde das Tote Meer einfach krank. Es ist so alt, wenn Sie einen im Freien in einem Antiquitätengeschäft parken, werden die Menschen versuchen, es zu kaufen. Es ist so alt, dass es 2007 hinzugefügt wurde. Das ist, äh, vor 14 Jahren. Die Wahrheit, dass Toyota dennoch mehr als 100.000 Tundras pro Jahr verkauft, ist ein Beweis für den Versuch, den es Mitte der 2000er Jahre für die Renovierung aufwendete - ein 381-PS-V-Eight wurde damals zum Killer und ist heute noch anwendbar. Aber es ist (lange vorbei) Zeit für ein Update, und so wird die 2022 Tundra einer intensiven Überholung unterzogen, die Toyota für einen anderen langwierigen Produktionslauf aufrüstet. Vielleicht jetzt nicht mehr 14 Jahre dieses Mal, aber aleven.

Vorbei ist der V-Acht und verlässt den historischen Sequoia, weil der handlichste ultimative Toyota mit V-Acht-Motor in den USA derzeit alle Tundras mit Hilfe eines doppelt schnelleren 3,4-Liter-V-6 in Kombination mit einem 10 . angetrieben werden -Geschwindigkeit automatisiertes Getriebe. (Toyota bezeichnet ihn jedoch fälschlicherweise als 3,5-Liter.) Hybridmodelle, die als "i-Force MAX" bezeichnet werden, schichten einen achtundvierzig PS starken Elektromotor zwischen Motor und Getriebe mit einem kleinen Nickel-Metall-Hydrid ein Batterie unter dem Rücksitz eingebaut. Die trendige Konfiguration leistet 389 PS und 479 Pfund-Zehen Drehmoment. Der muskulöse Hybrid leistet 437 PS und 583 Pfund-Zehen Drehmoment. Nur die Einstiegs-SR-Trimmung macht viel weniger Energie als der ausgehende Truck, mit seinem V6, der auf 348 PS und 405 Pfund-Zehen abgestimmt ist.

Die andere wesentliche Hardware-Extrade gibt die Hinterradaufhängung, die jetzt eine Schraubenfeder-Konstruktion ist. Optionale Luftfedern ermöglichen einen automatischen Lastausgleich, können jedoch auch manuell gesteuert werden, um den hinteren Anschlag zu verringern, um das Beladen zu erleichtern, oder ihn für den Offroad-Einsatz zu verbessern. Was, angesichts der konstanten vorderen Auslösehöhe, nahekommt, dass die Tundra Carolina Squat selbst kann.

Trimmgrade replizieren den Truck der vorherigen Generation, beginnend mit dem primären SR und der Volumenversion SR5 und Bergsteigen bis hin zu den schickeren Varianten Limited, Platinum und 1794. Der TRD Pro ist jetzt am hybridsten, aber das Hybrid-Negativ kann einen SR5 konstruieren, der die Hardware des TRD Pro fast repliziert. Das neue TRD Off-Road-Paket besteht aus TRD-Rädern und -Aufhängung (obwohl die Fox jetzt nicht mehr die vorderen Dämpfer und das Remote-Reservoir hinten überspringen), sowie ein hinteres Sperrdifferential – das erste Mal, dass ein digitales Schließfach verwendet wurde auf einer Tundra bereitgestellt. Wenn Sie in die entgegengesetzte Richtung fahren müssen, gibt es möglicherweise zusätzlich ein TRD Sport-Paket, das die Reisehöhe senkt.

Die maximale Nutzlast beträgt jetzt 1940 Pfund, und diese fast Tonne Zeug fährt in einer robusten neuen aluminiumverstärkten Verbundmatratze - die Methode "das komplette Flugzeug aus der Blackbox zu machen" zur Betteinlage. Dennoch gibt Toyota jedem eine Matratzenmatte und eine einsprühbare Betteinlage als Zubehör mit. Wieso den? Weil eine sichere Institution des Menschen dies verlangt. Wir können nicht sagen, wer es war, aber dass es diejenigen waren, die eine Schar Geld verdienen, indem Sie für eine Bettwäsche auf Ihrer Matratze geworben haben. (Sie werden zusätzlich ein 3-Zoll-Trageset unter einem Portfolio an verschiedenen Zubehörteilen einsetzen.) Diese Betten sind in den Längen 5,5 Fuß, 6,5 Fuß und 2,8 Fuß erhältlich, und Tundra-Käufer können jetzt koppeln die Gruppenkabine mit einer 6,5-Fuß-Matratze.

Von außen ist die Neugestaltung der Tundra konservativ – trotz des großen Kühlergrills – mit einer genauen Silverado-Ähnlichkeit innerhalb der Kabine, insbesondere der Aufwärtsstoß des Blechs an der untersten der hinteren Facettenfenster. Aber innen ist es eine große Abweichung von seinem Vorgänger. Ein mittlerer 8,0-Zoll-Touchscreen liegt im Trend, jedoch hatte jeder Lkw zum Release-Anlass den nicht obligatorischen 14,0-Zoll-Infotainment-Bildschirm. Die Navigationsmaschine ist das maximale sichtbare Upgrade, das als Cloud-basierte Komplettmaschine spazieren geht, um Karten offline robotergesteuert einzukaufen, falls Sie an einen Ort mit fleckiger Konnektivität gehen. Außerdem gibt es einen digitalen Assistenten „Hey Toyota“, der pflanzliche Fragen und Befehle erkennen kann. Eine Komponente, die jeder Struktur fehlt, ist ein Tuner-Regler für die Stereoanlage. Wenn Sie sich regelmäßig auf SiriusXM oder terrestrisches Radio konzentrieren, ist das eine wesentliche Erschwernis – die schwierigen Tasten am Lenkrad scrollen durch die Voreinstellungen, jedoch jetzt nicht mehr von Kanal zu Kanal. Oben über dem Rückfahrspiegel befindet sich der Transfer zum Herunterrollen der Heckscheibe, das ist in Ordnung, um mit Anhaltern zu sprechen, die innerhalb der Matratze fahren.

Wir haben es versäumt, den Tundra abzuschleppen, aber sein maximaler Abschleppwert von 12.000 Pfund ist mit den gegenüberliegenden Halbtonnen-Vans aggressiv. Es verfügt zusätzlich über eine intelligente Backup-Hilfe-Eigenschaft. Fahren Sie zusammen mit Ihrem Anhänger ein Stück umher, und der Truck lernt, wie er sich verhält, und lässt dann einen Stil zu, bei dem der Truck den Anhänger direkt auf einen Kurs steuert, auf dem Sie ihn positioniert haben. Das erscheint vorteilhafter, als den Weg zum Gegenüber eines Anhängers neu zu erlernen, was weitgehend die Unterstützungshilfe von Ford erfordert.

Ohne Mitteldifferenzial bei jeder Trimmung ist der Standardmodus der Tundra auf der Straße der Hinterraddruck. Nehmen Sie also einen Heckdruck-Truck mit offenem Diff, 437 PS und 583 Pfund-Zehen Drehmoment, und Sie haben ein Rezept für große Burnouts. Der Hybrid wird Gummi in 1/3 Gang legen - sein hinteres Diff ist vergrößert, um mit all dem Drehmoment fertig zu werden - und der übliche Lastwagen wird auch die Reifen rauchen. Diese Dinge werden im Regen eine Handvoll sein. Glücklicherweise verleiht der hintere Anschlag mit Schraubenfeder dem 2022 Tundra ein Gefühl von Präzision, das in der Version 2021 fehlte. Der komplette Truck fühlt sich zusätzlich zu seiner Masse, sowohl gefedert als auch ungefedert, straffer und höher an.

Wenn es Zeit ist, Gas zu geben, spielt der Hybrid seine elektrifizierte Natur herunter. Obwohl es beim Verlangsamen Strom zurückgewinnt, gibt es möglicherweise keine Show, um dies zu enthüllen, noch eine Stromverteilungsgrafik im Prius-Stil. Alles, was es hat, ist eine Anzeige, die anzeigt, wie viel Muskelkraft der Elektromotor beiträgt, auffällig gepaart mit einem vergleichbaren, der einen schnelleren Schub zeigt. Woher kam dieser Strom? Ihre Tundra hat es durch eine Poker-Nachbildung gewonnen oder mit Pfeil und Bogen gejagt, da dies das ist, was schwierige Lieferwagen tun.

Die Wahrheit, dass Toyota mit "i-Force MAX" als Euphemismus für "Hybrid" hier auftauchte, ist ein Hinweis darauf, dass Leistung hier möglicherweise nicht das primäre Ziel ist. Wir haben jedoch keine EPA-Nummern für den Hybrid, aber die eigene Berechnung des Trucks von seinem Fahrt-PC positionierte die Laufleistung ähnlich wie beim Nicht-Hybrid, das heißt, übermäßige Teenager im kombinierten Fahren. Wir würden die i-Force MAX-Auswahl um 1 oder 2 mpg innerhalb der Metropole wetten, bezweifeln jedoch, dass es die 22-mpg-Doppelfahrbahn für den nicht hybriden 4×4 verbessert. Der Hybrid wird bei zweispurigen Geschwindigkeiten in den EV-Modus übergehen, aber mit den handlichsten achtundvierzig PS, die einen 6000-Pfund-Lkw motivieren, braucht es nicht viel Gas, um den V-6 zu wecken.

Beide Antriebsstränge sind gedämpft und geben ein paar synthetisierte Motorgeräusche ein, um ein Hauch Drama zu bieten, während Sie tief am Gas graben. Egal, ob im Eco-Modus oder Sport+, es kann ein hervorragendes Knurren zu hören sein, während Sie das Gaspedal durchtreten. Jetzt ist es nicht mehr schlimm. Und bei geschlossenen Fenstern hörst du von Zeit zu Zeit das Geräusch der aufdrehenden Turbos.

Toyota hat dennoch keine Preisgestaltung eingeführt, aber angesichts seiner Methode zur Lockerung der Renovierung gehen wir davon aus, dass es ungefähr in dem Bereich landen wird, den Sie erwarten würden – rücksichtslos gegenüber den anderen halben Tonnen großen Vans. Toyota gibt zu, dass es nicht erwartet, die Heimwagen zu überbieten, da die Tundra 2007 dies nicht könnte, was könnte es sein? Also 3 strategische Zugeständnisse: Luftfedern am handlichsten an der Hinterachse statt an allen 4 Ecken, keine Generatorcharakteristik beim Hybrid, keine hauptberufliche Allrad-Druckmaschine, die auf Asphalt eingesetzt werden darf. Denn könnte eine dieser Angelegenheiten langjährige Ford-Käufer davon überzeugen, zu Toyota zu springen? Wird ihre Abwesenheit umgekehrt eine treue Tundra-Antriebskraft für eine andere Marke sein? Vermutlich jetzt nicht mehr. Wenn die Tundra von 2007 ihrer Zeit voraus war, ist diese von der Gegenwart – aber langwierig, die dauern muss.

Spezifikationen

2022 Toyota Tundra

Fahrzeugtyp: Frontmotor oder Frontmotor und Frontmotor, Heck- oder Heck-/Allradantrieb, 5-Passagiere, 4-Türer Pickup

PREIS (C/D EST)

Basis: 37.000 $

ANTRIEBE

Doppelturboaufladung und Ladeluftkühlung DOHC 24-Ventil 3,4-Liter-V-6, 348 oder 389 PS, 405 oder 479 lb-ft; Doppelturboaufladung und Ladeluftkühlung DOHC 24-Ventil 3,4-Liter-V-6, 389 PS, 479 lb-ft + AC-Motor, 48 PS, 184 lb-ft (kombinierte Leistung: 437 PS, 583 lb-ft; Nickel-Metallhydrid Batteriepack)

Getriebe: 10-Gang

MASSE

Radstand: 145,7–164,6 Zoll

Länge: 233,6–252,5 Zoll

Breite: 80,2–81,6 Zoll

Höhe: 78,0 Zoll

Passagiervolumen: 106–122 ft3

Leergewicht (C/D est): 5300–6400 lb

LEISTUNG (C/D EST)

100 km/h: 6,2 Sek.

1/4-Meile: 14,9 Sek.

Höchstgeschwindigkeit: 100 mph

EPA KRAFTSTOFFÖKONOMIE (C/D EST)

Kombiniert/Stadt/Autobahn: 19–22/17–20/22–24 mpg

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