2022 Toyota GR 86 erinnert uns daran, dass es erschwinglichen Spaß gibt

Ein Automobil wie der Toyota GR 86 ist im Zeitalter der SUVs und der Elektrifizierung nicht vorstellbar. Kleine und günstige Coupés wie der Heckdruck-GR 86 sind ganz schön tot. Und aber Toyota hat sein fast einzigartiges Sportauto einfach aufgefrischt, und es ist nicht einfach richtig, es ist großartig.

Wir lieben leistungsstarke Coupés, einschließlich des 760 PS starken Ford Mustang Shelby GT500, aber ihre großen Leistungen machen die Ausnutzung ihrer Talente auf der Straße mehr als gewöhnlich zu einer Anwaltsaufgabe. In einem Auto inklusive des 228 PS starken GR 86 gibt es keinen riesigen Motor, um Ihre Kurvenfehler auszugleichen. Was Sie bekommen, ist ein Gefühl von Tempo, das sich durch das Chassis und die Bedienelemente des Autos zieht.

Da die Form des GR 86 im Wesentlichen dem Vorgänger 86 ähnelt, könnten wir ihn als erstklassige Auffrischung und jetzt nicht mehr als Redesign bezeichnen. Es sieht neu aus, da Toyota das äußere Layout ausreichend modifiziert hat, um das brandneue Auto vom Oldtimer zu unterscheiden. Es ist ein schön proportioniertes und geradezu gut aussehendes Auto mit einem schlankeren Gewächshaus. Toyota verstärkte die Form zusätzlich mit den vorderen und hinteren Verstärkungen. Zuvor hatte der 86 eine Aluminiumhaube. Das neue Automobil bietet ein Aluminiumdach und Kotflügel, um die Belastung der brandneuen Strukturkomponenten auszugleichen.

Eine sehr wichtige Alternative befindet sich unter dieser Aluminiumhaube. Der Vintage 2,0-Liter-Flat-4, der dröhnte und ächzte, wurde auf 2,4 Liter aufgebohrt. Die Pferdestärken steigen von 205 für das Leitmodell auf 228 über das gesamte Board. (Früher leistete die Automatik zweihundert PS.) Abgesehen vom Geräusch des Oldtimer-Motors musste er auf 5400 hochgedreht werden, um sein Drehmoment von 156 Pfund-Zehen zu erreichen. Der große Motor erzeugt ein Drehmoment von 184 Pfund-Zehen bei einer um Kilometer höheren nutzbaren 3700 U / min. Die Verbrauchs- und Abgasleitungen wurden geglättet, um den Luftstrom zu verbessern, und ein Kunststoff-Verbrauchsverteiler ersetzt das vorherige Aluminiumplenum, das auf Handbüchern bereitsteht und verfügt über große Anschlüsse, die einen überarbeiteten Ventiltrieb versorgen.

Von der Rückseite des Rades sind die Anpassungen offensichtlich. Die eingeführten 23 PS mögen nicht nach Tonnen klingen, aber ein Vorteil von elf Prozent ist eine bedeutende Entwicklung in einem 2800-Pfund-Auto. Wir gehen davon aus, dass der führerfertige GR 86 den Tag des ultimativen 6.2-2. Laufs des ultimativen 86 GT auf 60 verkürzt glücklicher, weil es sich bis zur roten Linie von 7500 U/min dreht. Es klingt auch höher. Es gibt einen Lautsprecher, um den Motorsound größer zu machen, und diese Klangtiefe variiert je nach gewähltem Druckmodus, aber es reicht aus, um dem tatsächlich zuzustimmen.

Automatik-Kunden, von denen Toyota prognostiziert, dass sie die Mehrheit sein können, werden sechs Gänge und Schaltwippen am Lenkrad entdecken. Die Überarbeitungen bestehen aus zusätzlichen Greifplatten und einem brandneuen Drehmomentwandler, um das neu gefundene, schöne Drehmoment anzugehen. Bei aktiviertem automatisierten Sportmodus wird die Schaltmethode durch das Einsparen direkter Gänge und das präzise Herunterschalten durch hartes Bremsen intelligenter. Automatische Kunden können auch Schutzfunktionen hochladen, einschließlich adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Kollisionswarnung und Spurverlassensstrukturen, die durch die EyeSight-Doppelkameras von Subaru bereitgestellt werden, die durch die Windschutzscheibe blicken.

Wir neigen ganz klar zum Sechsgang-Führungsgetriebe, das zusätzlich auf Verfeinerungen und Verstärkungen eingegangen ist. Der Schalthebel bewegt sich mit einer sauberen und fantastischen Bewegung durch die Tore. Das Griffpedal ist auf der leichteren Seite, aber der Eingriff ist genau richtig. Dem GR 86 fehlt eine lebendige Drehzahlanpassung, so dass Sie beim Herunterschalten in Ihrem persönlichen Bereich sind, wenn Sie Gas geben. Die Pedalpositionierung macht das Fersen-Zehen unglaublich schwierig, aber mit ein paar Optimierungen in Ihrer Fußposition ist es möglich. Sowohl die Automatik als auch die Führung erhalten das Torsen-Sperrdifferenzial, jetzt mit größerem Getriebe.

Der GR 86 ist in den Ausführungen Base und Premium lieferbar. Beides mit Blick auf die Front- und Heck-LED-Beleuchtung, ein virtuelles Tool-Cluster, das sich per Druckmodus anpasst, eine 8,0-Zoll-Touchscreen-Infotainment-Maschine, die nicht wie aus der DFÜ-Ära aussieht, und eine geschmackvolle ausgeführt, kein Nervenkitzel in Innenräumen, bei dem das Feature an erster Stelle steht. Die Basisversion rollt auf rutschfesten Michelin Primacy H/P Reifen der Länge 215/45R-17. So viel bewegend wie der Premium-Netze einen Entenschnabel-Spoiler am Kofferraumdeckel, Aluminiumpedale, beheizbare Ledersitze mit Wildledereinsätzen und maximal vitale 18-Zoll-Räder und Aufkleber Michelin Pilot Sport vier Schuhlänge 215/40R-18.

Beim Steuern des GR 86 über die kurvenreichen Straßen der berühmten Catskill Mountains ist die überarbeitete Dämpferabstimmung gut für den täglichen Gebrauch geeignet: jetzt nicht mehr zu zart und nicht mehr zu hart. Aber die richtige Offenbarung besteht darin, die Geraden zu befahren und den Monticello Motor Club abzukürzen. Toyota teilt uns mit, dass sie den GR 86 in der Bewertung des BRZ durch die Verwendung eines stärkeren vorderen Achsschenkels, eines steiferen vorderen Stabilisators und einzigartiger Federn auf eine andere Weise abgestimmt haben. Wir möchten die 2 nach jedem anderen bekommen, um Unterschiede zu riechen, aber während wir Monticello umrunden, ist der GR 86 eine Freude.

Ein neuer säulenmontierter Lenkungsmotor steuert das etwas schnellere Lenkungsgestell. Das Einlenken ist knackig und schnell, die Rahmenrolle ist eingedämmt, und das mit Leder umwickelte Lenkrad mit dünnem Rand sorgt für fantastische Gespräche, da die Vorderreifen beginnen, den Grip aufzugeben. Aber die maximal gesprächigen Kommentare kommen durch die Sitzschale, denn das Chassis signalisiert stolz, dass Sie das Limit erreicht haben. Die Hinterreifen treten hervor, weil der GR 86 droht, seitlich am effektivsten vorwärts zu transportieren, um durch diffuse Lenkradbewegungen am unteren Rücken eingerollt zu werden. Es ist die unvoreingenommene Kurvenbalance, die durch konkurrierende Gasanwendungen problemlos ins Übersteuern desillusioniert werden kann, die diese Motoren so amüsant macht, dass sie ans Limit gehen.

Alle Varianten des GR 86 beinhalten das gleiche Bremsenpaket wie das Vorgängerauto. Gleitkolben-Bremssättel klemmen 11,6-Zoll-Rotoren vorne und 11,4-Zoll-Rotoren werden durch Einkolben-Gleitvorrichtungen hinten eingeklemmt. Während Avenue Riding oder Autocrossing auch noch keineswegs tonnenweise verblassen kann, hat Monticellos kompletter Weg. Zuvor hat Toyota ein Brembo-Bremspaket mit großen Bremsscheiben und geklebten Bremssätteln vorne und hinten geliefert, und wir möchten vielleicht diese alternative Rückkehr haben. Das Abbremsen von den schnellen Geraden von Monticello reicht aus, um die Bremsen des GR 86 zu überfordern. Toyota garantiert, dass ein Musikpad als Zubehör gekauft werden kann. Andere anschraubbare Alternativen bestehen aus einem Kaltluftverbrauch, einem Short-Throw-Schalthebel und einer Kat-Low-Back-Abgasmaschine.

Wenn der GR 86 bei den Händlern ankommt, wird er bei viel weniger als 30.000 US-Dollar beginnen und einen einjährigen Club für die National Auto Sport Association und eine Gesamtleistungsfahrklasse beinhalten. Zwei Jahre gebührenfreier Unterhalt sind ebenfalls Teil des Deals. Der GR 86 ist ein Beweis dafür, dass das Finanzcoupé nicht ausgestorben ist, zumindest seit einigen größeren Jahren nicht mehr.

Spezifikationen

2022 Toyota GR 86

Fahrzeugtyp: Frontmotor, Heckantrieb, 4-Sitzer, 2-Türer Coupé

PREIS (C/D EST)

Basis: 29.000 $

MOTOR

DOHC 16-Ventil-Flat-4, Aluminiumblock und -köpfe, Kanal- und Direkteinspritzung

Hubraum: 146 in3, 2387 cm3

Leistung: 228 PS @ 7000 U/min

Drehmoment: 184 lb-ft bei 3700 U/min

GETRIEBE

6-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Automatik

MASSE

Radstand: 101,4 Zoll

Länge: 167,9 Zoll

Breite: 69,9 Zoll

Höhe: 51,6 Zoll

Passagiervolumen: 78 ft3

Kofferraumvolumen: 6 ft3

Leergewicht (C/D est): 2800-2850 lb

LEISTUNG (C/D EST)

100 km/h: 5,8–7,0 Sek.

1/4-Meile: 14,3–15,3 Sek.

Höchstgeschwindigkeit: 140 mph

EPA KRAFTSTOFFÖKONOMIE (C/D EST)

Kombiniert/Stadt/Autobahn: 22–25/20–21/27–30 mpg

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